Centre de pneus

Lorsque l'on pense à l'entretien des pneus, la première chose à considérer est la pression. Ce n'est un secret pour personne : des pneus bien gonflés durent plus longtemps et optimisent la consommation de carburant. De fait, chaque livre par pouce carré sous la pression recommandée augmente de 0,4 pour cent la consommation de carburant. Par exemple, si vos pneus ont une pression de cinq livres par pouce carré en moins (ce qui n'est pas inhabituel), votre économie de carburant diminue de deux pour cent.

Prenez l'habitude de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois ou lorsque la température extérieure varie de façon importante. Lorsqu'il y a un refroidissement, l'air se contracte de sorte qu'une vague de froid peut occasionner le sous-gonflement de vos pneus.

Reportez-vous toujours à l'autocollant situé sur le montant de la porte pour connaître la pression minimale et la dimension des pneus. Reportez-vous au flanc du pneu pour en connaître la pression de gonflage maximale. N'oubliez pas que la pression recommandée convient à la température des pneus "à froid". En conséquence, la pression doit être vérifiée lorsque les pneus sont froids, non pas après de longues heures de route. Après une utilisation prolongée du véhicule, les pneus chauffent et cette chaleur fait augmenter la pression des pneus. Conservez une jauge de pression dans votre véhicule afin de pouvoir vérifier la pression des pneus en tout temps.

Après une telle vérification, procédez à une inspection visuelle. Voyez s'il existe une usure anormale (A) qui pourrait dénoter un problème de parallélisme des roues, tel que l'usure du flanc extérieur . Si la semelle semble un peu mince, vérifiez la profondeur de sculpture.

Certaines personnes utilisent une pièce de un cent, mais pour plus de précision, utilisez un contrôleur d'usure de pneus (B). Si la profondeur de sculpture est en deçà de 3/32 po, il est temps de changer les pneus.

Si vous n'avez pas de contrôleur d'usure de pneus, vérifiez les repères d'usure (C). Il s'agit de petites barres horizontales qui se trouvent à la base des rainures des pneus. Lorsque ces barres sont à la même hauteur que la semelle, il est temps de changer les pneus.

Enfin, s'il y a une légère fuite d'air, il y a fort à parier qu'il s'agit d'un clou, d'une vis ou d'un autre corps étranger (D) qui a pénétré dans le pneu.

Quand vient le temps d'acheter de nouveaux pneus, un point essentiel à retenir est d'acheter des pneus du bon diamètre. En d'autres mots, si vos roues sont de 16 pouces de diamètre, vous devez vous procurer des pneus de 16 pouces. Si vous voulez installer de plus gros pneus sur votre véhicule ou votre camion léger, vous devez changer les roues. L'information sur les dimensions des pneus est imprimée sur le flanc du pneu. Voyons un exemple : 225/60R16. En lisant les dimensions de gauche à droite, le premier nombre est 225. Il s'agit de la largeur de section (E). Ce nombre à trois chiffres représente la largeur du pneu à partir du point le plus éloigné sur le flanc extérieur du pneu au point le plus éloigné du flanc intérieur lorsque le pneu est monté sur une roue d'une largeur spécifique.

Le deuxième nombre, 60, représente le rapport d'aspect du flanc (F). Dans cet exemple, la hauteur du flanc du pneu représente 60 pour cent de la largeur de la section. Si le rapport d'aspect est de 50, la hauteur du flanc serait représenterait donc 50 pour cent de la largeur de la section. Plus le nombre est faible, plus court est le flanc. Vous connaissez probablement ces grosses roues à jante de 20 ou de 22 pouces (DUB) à flanc mince. Ces pneus ont vraisemblablement un rapport d'aspect de 40.

La lettre R indique que le pneu est de fabrication radiale, comme c'est le cas de la plupart des pneus fabriqués aujourd'hui (G). Si le pneu a une cote de vitesse Z, le Z précède le R. C'est la seule cote de vitesse qui figure dans l'information sur les dimensions du pneu.

Le dernier nombre, 16, équivaut au diamètre du pneu et de la roue (H). En d'autres mots, ce pneu, qui possède un diamètre de jante de 16 pouces, doit être monté sur une roue dont le diamètre est de 16 pouces. Depuis les dernières années, la tendance veut que les pneus et les roues soient plus larges, tant sur les véhicules neufs que ceux du marché secondaire. Il ne faut pas oublier de combiner des pneus et des roues de même diamètre.

À droite du diamètre du pneu se trouve la description sur le service. Il s'agit d'un code alphanumérique (deux ou trois chiffres et une lettre). Dans ce cas, on lit le 98T. Le nombre 98 représente l'indice de charge (I) qui sert à comparer les capacités de charge relatives d'un pneu. Plus le nombre est élevé, plus la capacité de charge est grande. Les indices de charge vont de 71 à 110.

T est la cote de vitesse du pneu (J), soit la capacité de vitesse maximale fixe d'un pneu neuf. Les véhicules familiaux ont habituellement une cote de vitesse de S ou T (180 km/h [112 mi/h] et 190 km/h [118 mi/h], respectivement). Auparavant, la cote la plus élevée était Z, pour une vitesse de 240 km/h (149 mi/h), mais les cotes W et Y ont été ajoutées pour indiquer la performance optimale des voitures de sport.

Les dernières cotes du pneu à vérifier sont les normes Uniform Tire Quality Grade (UTQG). Ces trois cotes permettent aux consommateurs d'évaluer les pneus sur une base comparative en ce qui a trait à l'usure, l'adhérence et la température. La cote d'usure (K) est un nombre à trois chiffres qui indique l'usure relative comparée à celle d'un pneu d'essai. La cote d'usure d'un pneu d'essai est établie à 100. Une cote de 200 signifie que l'usure est deux fois plus élevée que celle du pneu d'essai, une cote de 400 signifie qu'elle est 4 fois plus élevée, et ainsi de suite.

La cote d'adhérence (L) est un code composé de lettres, soit AA, A, B et C, et qui évalue le coefficient d'adhérence sur une surface rectiligne mouillée, lorsque le pneu patine sur une surface d'essai particulière. AA est la cote la plus élevée, tandis que C est la plus faible.

Le dernier paramètre est la résistance thermique (M) ou la capacité d'un pneu à rouler à des vitesses élevées sans défaillance. La cote la plus élevée est A, C étant la plus faible.